2025年成都车展期间，蔚来虽未推出新车，却用一场力度空前的价格调整引爆市场——旗下“556677”家族车型全面官降，其中关注度最高的ET5/ET5T租电方案起售价降至19万，ES6租电方案起售价下探至23万，更全系标配100kWh长续航电池包。这波操作不仅让蔚来车型首次切入20-25万主流消费区间全国前三配资，更将“车电分离”模式的优势拉满，但对普通消费者而言，“抄底”前还需理清长期成本与自身需求的匹配度。
此次调价后，蔚来多款主力车型的门槛大幅降低，彻底打破以往“高端纯电”的价格壁垒。ET5T租电19万起的价格，使其不再局限于与Model 3、小鹏P7i竞争，更能直接触达比亚迪汉、海豹、极氪007等20万级纯电轿车的核心用户群；ES6租电23万起，则与Model Y、问界M5、理想L6等热门SUV形成正面抗衡，价格优势肉眼可见。
更关键的是，价格下降的同时配置不缩水——全系标配的100kWh电池包，让车型续航能力显著提升：ET5 CLTC续航达740km，ES6 CLTC续航达625km，若选装150kWh电池，续航更是突破1000km，彻底解决纯电出行的续航焦虑。此外，5月刚上市的新款车型还搭载了15.6英寸AMOLED横屏、高通骁龙8295芯片、雪松系统，配合CDC动态悬架阻尼控制系统，产品力在同价位中极具竞争力。
蔚来此次调价的核心，是将“车电分离（BaaS）”模式的优势发挥到极致。消费者无需一次性承担高额电池成本，以ET5T为例，19万即可拿下车身，电池以租赁形式使用（75kWh月租728元、100kWh月租1128元），不仅降低了购车门槛，还规避了电池衰减、技术迭代的顾虑——未来若有更大容量电池推出，用户可灵活升级，无需更换整车。
对蔚来而言，这种模式也实现了商业模式的升级：虽然单车销售收入减少，但通过每月租金锁定了长期稳定的现金流，同时增强了用户粘性——选择BaaS的用户，更大概率会持续使用蔚来的换电站、售后服务等生态资源。目前蔚来已建成超3400座换电站、2.6万座充电桩，高速换电站突破1000座，补能网络的完善，进一步放大了“车电分离”的吸引力。
尽管19万、23万的起售价极具诱惑力，但消费者仍需冷静评估长期使用成本。以75kWh电池为例，月租728元，5年租金总额约4.37万元，8年租金则超7万元，若用车周期较长，总支出可能接近甚至超过直接买断电池的成本。因此，短期用车（3-5年）用户选择BaaS更划算，而计划长期持有（8年以上）的用户，需对比买断与租赁的总成本差异。
此外，新车官降也可能对二手市场产生影响——现有蔚来车型的保值率或面临波动，对未来有换车计划的用户而言，需提前考虑残值问题。同时，部分用户对“电池租赁=产权不完整”仍有顾虑，若对车辆产权有明确要求，直接买断电池的传统购车方式或许更合适。
值得一提的是，蔚来还为老用户提供了焕新福利：2025年1月1日至8月28日交付的用户，可获6000元焕新礼金券，用于增换购全系新车时抵减车价，这一政策既安抚了老用户情绪，也为新车销量注入了额外动力。
对蔚来而言，此次官降是短期提振销量的“强心剂”——切入主流价格带后，有望吸引更多对品牌、换电生态感兴趣但此前因价格犹豫的消费者。从长期来看，这更是对“车电分离”生态模式的一次关键验证：若能通过BaaS模式持续积累用户、提升服务粘性，将进一步巩固其在纯电市场的差异化优势；但如果用户对长期租赁成本、产权问题仍有顾虑，销量增长可能难以持续。
对消费者而言，当下确实是了解蔚来的好时机——19万起的价格能体验到高端纯电车型的设计、配置与换电服务，但若想“抄底”全国前三配资，还需结合自身用车周期、财务规划和产权需求综合判断。毕竟，适合自己的购车方案，才是真正的“划算”。
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